2月25日 (土) 最終減速比所謂ファイナルギヤ・・・ 今から大分前のお話ですが、丁度クロスギヤのセットを企画・製作した際のお恥ずかしい失態の 事実があります。 当時、ビートとトゥデイの1〜5速までのギヤに互換性があることは分かっていて、(トゥデイのメインシャフトは ビートに使用不可。バックギヤが合わない為) クロスギヤを製作したのですが、ファイナルギヤとカウンターシャフトとの軸間距離が違うとは 思っていなかったので、折角作ったギヤをビートに組むと最高速が全然出ないという結果となってしまいました。 トゥデイはグレードや仕様により3種類のファイナルギヤを純正品で選択可能ですから、クロスギヤ仕様で 大体150〜160キロぐらいの最高速が出るように調整できます。 そのときはトゥデイのファイナルはビートのMTケースに入ると思っていたのですが、実際作業すると 全くギヤ同士が噛み合わないというショックを受けました。 こうなるとトゥデイの純正のギヤ比の高いファイナル(4.562or4.866)ぐらいのビート用の ハイファイナルギヤを製作するしかありません。 ギヤを製作すると一言で言ってもかなり大変ですが、先日レース関係の超が付くほどマニアックな方の ご協力により、ビート用のハイファイナルギヤが完成しました。 カウンターシャフト側が16枚、リングギヤ側が75枚の4.687というギヤ比になります。 おそらくまだ世界に2枚しか無いです。 これを組んでクロス5速が1.222、タイヤ外径185/55/14で9,000rpmまで 回したとすると計算上は約163キロということになります。 ちなみにノーマルの5速ですと約212キロ!です。9,000rpm回れば、のお話ですが・・・。 高価なパーツになりますので、市販するかは分かりませんが、4月のセントラルサーキットでの Kスペのレースで実戦投入します。 バイクみたいにシフトの際に回転が落ちずに加速していく黄色いビートGTを是非ご覧下さい。 |